上周落下帷幕的F1阿塞拜疆大奖赛正赛赛场，阿斯顿·马丁车队车手兰斯·斯特罗尔交出了远超赛前行业分析师和车迷预期的亮眼发挥，NG体育娱乐官网最终以第九名的成绩冲线，顺利斩获2个宝贵的赛事积分，这也是他本赛季开赛五站以来首次跻身积分区，直接打破了外界此前对他状态持续低迷的普遍质疑。
排位赛埋下的正赛发挥伏笔
本次阿塞拜疆站的排位赛阶段，斯特罗尔在Q3最后一个飞驰圈的最后一个弯道出现了小幅锁死失误，最终只拿到第十一位的发车顺位，比队友阿隆索的排位赛成绩低了五个位置，当时不少关注赛事的观众都预判，斯特罗尔正赛大概率会在中游集团的混战中被淹没，甚至很难摸到积分区的边缘。
赛前车队策略组原本给斯特罗尔制定的是一停保守战术，计划让他用硬胎跑完前三十圈再更换中性胎，尽可能减少进站损失的时间，当时车队没有给他安排任何冲击积分区的硬性要求，只要求他稳定跑完所有赛程顺利完赛，NG体育娱乐官网就算完成了本站的参赛任务。
斯特罗尔正赛阶段的关键超车节点
正赛发车的第一时间，斯特罗尔的起步反应速度达到了个人本赛季的峰值，在一号弯的拥挤车流里直接超过了身前哈斯车队的车手马格努森，发车完成之后就上升到第十位，距离排名第九的积分区席位只差一个身位的距离。
比赛进行到第17圈的时候，赛道缓冲区出现碎片触发了虚拟安全车，斯特罗尔抓住这个绝大多数车手都没预判到的窗口提前进站换胎，出站之后刚好卡在了原本排在第九位的小红牛车队车手角田裕毅身前，NG体育娱乐官网直接完成了决定积分归属的关键位置跃升，这一波临场判断完全不在车队赛前的预案之内，连指挥台的工程师都忍不住在车队通讯里给他送上了称赞。
进入比赛后半段之后，剩下的四十多圈赛程里斯特罗尔要面对身后 Alpine 车队车手奥康的持续追击，他连续十多圈都把单圈速度稳定在1分43秒上下，走线几乎没有任何偏差，没有给身后的对手留下任何抽头超车的空间，哪怕轮胎磨损程度已经超过了90%，他也没有出现任何锁死或者冲出赛道的低级失误。
积分背后的状态回暖核心信号
赛后官方放出的正赛数据统计显示，斯特罗尔正赛的平均圈速和队内核心车手阿隆索的差距缩小到了0.2秒以内，这是他近两个赛季以来第一次把和队内顶级车手的圈速差压到0.3秒的行业公认阈值之下，此前的四站比赛里他的平均圈速差都在0.5秒以上，不少车迷此前都调侃他是车队拖后腿的付费车手。
阿斯顿·马丁车队领队在赛后发布会专门提到，斯特罗尔过去一个月为了备战街道赛，在车队模拟器里累计训练时长超过60个小时，针对巴库城市赛道的特殊刹车点和全油门走线做了上千次的反复练习，这次拿到的积分完全不是偶然运气带来的，是他长期针对性训练攒出来的必然结果。
后续赛季的整体走势展望
接下来的三站赛事将转战欧洲的传统永久赛道，加泰罗尼亚、摩纳哥都是斯特罗尔职业生涯多次拿到积分的熟悉场地，这次斯特罗尔正赛拿到积分之后，他的比赛自信心显然会提升到新的高度，车队后续也可以给他分配更多的策略资源，不用再把所有的战术重心都放在阿隆索一个人身上。
目前阿斯顿·马丁车队在厂商积分榜上排在第四位，和身前法拉利车队的积分差距只有18分，如果斯特罗尔能保持这次正赛的稳定发挥，NG体育娱乐官网每站都能拿到零星的赛事积分，完全有机会帮助车队在赛季结束之后守住当前的排名，甚至冲击年度厂商积分榜前三的位置。
